【踢车问答】现在是淘汰自己燃油车的时候吗?

2020-11-15 01:04作者:admin来源:未知>次阅读

踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第138期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1

SOLE:现在是淘汰自己的燃油车的时候了吗?现在家里有3台车:一台宝骏E200,自己平时上下班代步。一台奔驰C级,老婆上下班用,极少开出市区。一台7座汉兰达,全家出行或自驾游用,平时基本闲置。生活在南方,有车位能安装充电桩。这几台车基本能满足现在日常生活的场景,但是都说电动车大势所趋,所以想问问夏东老师:在现在这个时间节点上,是不是时候把奔驰C级换成特斯拉Model 3了?还是等几年电动车技术进步到一定阶段再出手?从保值方面考虑,过几年是不是燃油车会大幅贬值?

答:已经有一辆宝骏电动车了,我觉得,你比我在电动车的日常使用上更有发言权。我最近试驾的电动车比较多,一直很关注电动车,在视频和问答中,也表达了明确的观点,就是,电动车必将取代燃油车。

但是,这并不是说现在就应该购买电动车而舍弃燃油车。因为前面是说宏观,说趋势,而且是十几二十年的长期演变。后者是微观到个人消费,是当下的短期行动。区别还是很大的。个人消费,应该实际,就是这样做是否符合自己的利益。

把奔驰C换成Model 3对你而言,好处是什么?你换车所真实期望获得的是什么?这跟所谓的大势所趋有多大相关性?回答了这些问题,才能判断是不是应该换车了。好在,你车有的是,并不缺乏,那么换车本就不是个迫切的事儿,那就先好好考虑一下这几个问题,什么时候明确了,什么时候再决定不迟。

电动车处在产品发展的早期,技术进步必然是飞速的,比燃油车的节奏要快多了。不过,现在进场的厂家挺多,产品跟燃油车比却还很少,也不成熟。这么看,今后这三五年之间,会见到大量的电动新车,它们会随时用上最新的技术。

燃油车旧车贬值的问题是十分“政策性”导向的,也就是,会不会出台更多更严苛的压制燃油车的政策法规,加速燃油车的淘汰。以现在的形势,大概率会是这样。不过,从提振经济促进消费的角度讲,也不能太过违反市场规律地干预。所以,时间会拉的比较长,讲究一个循序渐进。所以,短期内威胁不到你的C级。

问题 2

helan:想跟夏老师请教一个个人看法,因为行车中发现有司机边开车边注视方向盘一侧的外挂设备,像是看视频节目,或跟人网络互动。还有滴滴司机在接单操作,这些司机因为一块屏幕,开车违章或注意力分散,因而动作诡谲,形成安全隐患。我想说,汽车厂家开发“车机”是否是一个错误??是否用车机抬升恶劣习惯?随着各地路面资源饱和,这种“车机”的多媒体化,有什么法规约束没?行车十余年,我个人如今开车时连音乐都不听,只专心驾驶。可是“车机”的多媒体智能化真是高科技么?在我看来又多了一个送命隐患。

答:这种问题是存在的,但不能说是个错误。车机,就是指汽车的信息娱乐系统。它的发展是符合自然逻辑的。从汽车收音机开始,已经发展大几十年了。

随着智能手机这类移动设备的发展,人们自然而然就会把它应用在车上,因为车就是个人拥有的大型移动设备,手机的功能属于它的一部分,就像数学里一个大的集合包含若干子集那样。

这也如同治水,不能堵,而要导。也就是,提升车机的技术水平就包括了让人们在使用时更安全,而不仅仅是堆砌大量的功能。语音控制就是这样的技术解决方案。阻止这种技术或简单禁用这种功能都是一种因噎废食的做法。

当然,在这个过程中,会出现一些尴尬的阶段,比如车机不能满足需要,而手机可以,于是,人们就在开车的同时使用手机,安全风险就因此提升了。然后,就出现了法规监督,比如上海禁止在开车时使用手机,甚至在等红灯时都不允许。

而汽车也开始在驾驶上智能化,对自动驾驶技术的研发以及智能驾驶辅助系统的应用,就是在试图达成终极的解决方案,不是去掉车机,而是取消人的驾驶。对车机使用功能也存在一些规则,比如,驾驶时不能打开视频之类的,但这些都比较容易做到,也只能守一个很低的底线。因为车机本质上就是手机,还没有手机灵活、功能强大。

所以,车机是否提供这些分散注意力的功能,已经无所谓了。反而,车机的发展,会减少人们在开车时使用手机,改善行车安全。

问题 3

悟:夏老师,前些年听说汽车用水就能走,不用汽油。好像日本早就有这技术。到底是真的还是假的。要是真的为什么不让发展呢,那岂不是比燃油和电动更环保么?

答:首先,从逻辑上就可以认定,这是假的。你最后的反问,已经做出了回答,我来帮你补齐——所以那不是真的。

如果更详细地从科学上说,这种东西是化学反应,让不知道原因的观众看着觉得很神奇而已。例如铝粉加催化剂能跟水起强烈反应并生成氢气,点燃后,看着就像水可以燃烧一样。还有一些别的纯粹骗局,利用的就是人天生对于神奇事物的崇拜心理。这也很自然,人类历史上的常态吧,例如很多看起来神奇的宗教仪式,巫术什么的。

有些确实符合科学,比如上面说的让铝与水反应产生氢,可这不具有应用的价值。因为这不是在消耗氢或者水,而是在消耗铝。铝的蕴藏量怎么可能满足汽车的燃耗需要呢?且提炼铝的能耗极高,完全不对等。这种化学反应早就被发现了,在实验室里不少专业人员都做了,了解其机理。这东西因为商业上没发现真正的应用价值,所以,并不为外界所知罢了。

我觉得,遇到任何看似神奇的事儿,首先就不要往它是神奇的方面去认识,而应该把它当成不神奇的事儿。特别是,提出你最后那样的反问,就能过滤掉99.99%以上的虚假信息和误导信息。

问题 4

阳阳™:夏老师,像新疆这种夏季温度高冬季温度低的极端气候,对电动车电池不太友好,周围很多朋友的特斯拉、比亚迪什么的冬天基本没法用,那要普及电动车的话怎么办?

答:电动车对热的适应能力比冷要好,所以它比较容易在温暖的地方得到推广。在寒冷地带,电动车就得依靠更好的热管理系统了,而这也是技术研发的主要方向之一。世界电动车消费,如果看人均比例,第一大国是挪威,这是个跨北极圈的国家,冬天的冷是足够的,可仍然很流行电动车。

我觉得主要是该国太富庶了。人们首先拥有不同的车辆,可以按照使用条件来自由选用,其次,充电设施比较完备。因为停车时,只要给电动车接通充电桩,就能靠外部电能保持电池的适宜温度,开起来后,电池可以利用自身工作产生的热量来保温。这种充电条件,中国用户多不具备。家里可以有,出行或上班地就较少能有了。

解决的办法还是电池技术的提升。因为特别寒冷主要是会降低电池里电解液的活性,甚至使其凝固,电池就没办法工作了。那么,假如电池没有电解液,就可以避开这个问题。固态电池的一个优点,就是比较耐寒。它还有很多优点,但也有需要克服的问题,比如里面的陶瓷材料脆弱,不耐振动,难以适应车用之类的。

现在,对固态电池的研发也是紧锣密鼓。眼前的还是车载温度管理系统的设计,绝热保温的材料和结构等等。所以,电动车对燃油车的替代,是个比较长期的,阶梯式的过程。汽车用户,也肯定会按照自己的实际需求,采取对策。

问题 5

星の大海:夏老师,同样的排量,同样是涡轮增压,为什么有的车要加95号汽油,为什么就有的加92的就可以,到底哪种技术更先进?

答:决定用那个标号的燃油,我觉得有三个要素,动力、油耗和排放。当然,也有可能包含使用投机取巧的手段,例如著名的柴油门事件。至于你问的95与92,趋势是越来越95。这主要是油耗和排放的要求变得很严苛所致。

观察市面上用95号油的车,它们实际使用的油耗指标都相对好于用92的同类型发动机。而且,这种燃油也更容易让发动机达到严格的国六b和欧六d这样的尾气排放标准,特别是对原有性能表现折损较小。

一个基本的现象是,越精密的发动机,对燃油标号的要求越高。我认为事实是高标号油对应的发动机技术更先进。也有不同情况,但这与技术的类型关系较大。比如丰田的2.5发动机搭配混合动力,就能92。那是因为它虽然带有直喷,但采用的是阿特金森循环,名义压缩比高而实际压缩相当低,适用92,它还是自吸,没有涡轮增压,还有所谓双喷射,也就是还带有普通进气道喷射。尾气处理容易得多。有电机辅助,发动机自身性能指标比较低,这也有利于尾气处理。

现在92与95价差不太大,油价也便宜,车的油耗才更关乎油费开支,而不是标号的高低。另外,还要看到性能体验的差异也是一个重要的价值点。所以,适用92号油已经不怎么有购买说服力了,特别是涡轮增压发动机。

本期踢车夏东给大家的问题

在你心目中,你认为完美的车型是哪款?(具体到某个品牌中的某一款车)

上期问题的精彩留言

@极控科技 田旭|JACKOM Stone

如果电动车售价低于同级燃油车了,我还会坚持购买燃油车。因为根据现在的技术发展和政府规划,在我们这代有生之年大概率电动车会取代燃油车成为主流;既然日后无论愿不愿意都要换电动车,那我更愿意尽可能多的感受燃油车的魅力,就好像如果明天全世界要禁售可乐的话,我今天也一定要喝一罐,无论这罐有多少糖。

@旅行家

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